«Фольксваген» beteken «volksauto». Di merk het oorlog, olieweeskrisisse, «dieselgate» en staan nou op die rand van die grootste omslag — van binnelykbrandmotor na elektrisiteit en outomatiese bestuur. Wat sal Volkswagen oor 10-20 jaar lyk? Kan hy sy «volks» status behou of word hy ‘n nicheprodusent vir ryk mense? Ons ontleed strategieë, tegnologieë en voorspellinge.

Volledige omslag na elektromotors

Volkswagen plan om in 2030 80% van die verkoop in Europa uit elektromobiele te bestaan. Die familie ID (ID.3, ID.4, ID. Buzz) het reeds uitgebrei. In 2026 sal die ID.2 uitkom — ‘n budgetelektromobiel met ‘n koste van ongeveer 25 000 euro. Dit is ‘n poging om die titel «volksauto» te herwin. In teenstelling met die duur ID.3, sal die nuwe model ‘n meer eenvoudige afwerking kry, maar ‘n moderne batterie. In 2035 sal VW die vervaardiging van binnelykbrandmotormotors in Europa volledig staak (waarskynlik behalwe kommersiële motors). In China en die VSA sal die omslag meer vloeiend wees.

Akkumulators van die nuwe generasie

Volkswagen beleg sy miljard in vastestatige batterye (solid-state). Die gesamentlike onderneming met QuantumScape beloof batterye wat in 12 minute tot 80% gelaad word en nie ontplof by ‘n botsing nie. Die eerste seriewe vastestatige batterye sal in 2027-2028 verskyn. In 2030 sal die energiediktheid verdubbel en die koste sal met 50% dal. Dit sal elektromobiele goedkoper maak as bensinmotors. ‘n Reserwe van 700-800 km sal die norm word. Volkswagen bou ook ses «gigafabriekke» in Europa om van China onafhanklik te wees.

Outomatiese bestuur: van hulp tot volledige vryheid

Volkswagen sal in 2026 die derde一级 (voorwaardelik) outomatiese bestuursstelsel in die ID. Buzz implementeer — vir kommersiële vervoer. Die bestuurder kan kinowerk kyk, maar moet die bestuur oorneem as daar om gevraak word. In 2030 word die vierde一级 (hoogautomatiseer) verwag op sedans en SUVs. Dit sal moontlik maak om in die motor te slaap op die snelweg. VW ontwikkel ‘n eie chip vir die verwerking van data van kameras en lidars. In die toekoms sal jy die motor kan stuur na ‘n pizzarestaurant of die kind van skool af haal.

Digitaal kabinet en «voelende» veerwerk

Die interieur van die toekoms is skerms wat die hele breedte beslaan, stembeheer met kunstmatige intelligentie, leer van die voorkeure van die bestuurder. Maar die belangrikste is die aanpasbare veerwerk, wat kommunikeer met die stedelike infrastruktuur (Car-to-X). Die motor ken van die put op die pad van die voorgaande voertuig en sorg vir ‘n soepe botsing. Of kry ‘n signaal oor ‘n verkeersopstopping en wys die roete om. Die interieur sal modulêr wees: die sitte kan omgerol en in ‘n gladde vloer geskuif word vir kampeer.

Nuwe gesin: ID.2 en ID.1

Na die sukses van die ID.3 (golfklas) en ID.4 (SUV) het VW voertuie vir mense wat geen uitstekende funksies nodig het, voorberei. ID.2 (hatchback) — ‘n konkurrint van Renault 5 en Tesla Model 2. Reserwe van 450 km, krag van 170-200 pk. Koste — 25 000 euro. Verskyningsdatum — 2026. ID.1 (budget mikromobiel) — nog kleiner, koste van ongeveer 20 000 euro, reserwe van 300 km. Vervaardiging, waarskynlik in Spanje of Turkye. Die hooftaak is om die mark van Chinese elektromobiele (BYD, MG) te herwinn.

Transformatie van kultuurlike modelle: Golf, Transporter

Golf — ‘n legende. Maar in die tyd van elektromobiele sal die negende generasie Golf elektries wees. Vervaardiging sal behou bly, maar met 2028. Die ontwerp sal nostalgies wees, maar met futuristiese elemente. Transporter (ook T7) sal elektries wees, terwyl hy die modulêre konstruksie behou. Die plan is selfs ‘n volledig outomatiese Transporter vir levering in stede sonder bestuurder. Die dieselweergawes sal slegs in derde-wêreldlande verkoop word. Die Beetle (Beetle) kan as ‘n elektrisiteit-retroterugkeer kom, maar dit is nog gerus.

Volkswagen en China: stryd vir die toekoms

Volkswagen verloor in China markaandeel vanweë plaaslike merke (BYD, Nio). Daarom begin Volkswagen in 2026 met die submerk «ID. Neo» — elektromobiele wat spesiaal vir China ontwikkel is, met plaaslike software en ontwerp. Hulle sal goedkoper en technologischer as die Europese wees. Gelyktydig koopt VW aandele in Chinese start-ups (Xpeng, Leapmotor) om toegang te kry tot laadplatforms en batterye. Europese en Amerikaanse mense sal waarskynlik nie hierdie modelle sien nie — te verskillende markte.

Ekologiese voetspoor: koolstofneutrale vervaardiging

Volkswagen beloof om in 2030 die vervaardiging van al sy fabriekke koolstofneutraal te maak (reeds werk die fabriek in Zwickau met herniewbare energie). Batterye word hergebruik (tot 90% van die materialen). Ekokleed, hergebruikte plastic in die interieur. In 2050 sal die volledige koolstofneutrale status bereik word. Dit is marketing, maar ook reële veranderinge. Kopers in die toekoms sal nie net die koste, maar ook die ekologiese aspekte kies.

Volkswagen se toekoms is nie net voertuie nie. Dit is mobiele toestelle, ‘n deel van die slim stad. As die maatskappy die omslag kan hanteer, sal dit ‘n gigant bly. As nie, sal dit deur die Chinese opgeslort word. Maar tot nou is die kans 50/50.

Permanent link to this publication: