Skoonmaak van sneeuw op spoorverkeer: strategie van beskerming van stallemagistrale

Die waarborging van ononderbroke beweging van treine in die winterperiode is 'n moeilike logistiese en ingenieurswese taak. Verskilend van motorwegan, is spoorweginfrastruktuur slegs nie kwesbaar vir sneeu op die spoor, maar ook vir bevriesing van die kontaknetwerk, opsmuts in die greuwe, vorming van sneeu «duine» op pergoene en lawinemoontlikhede. Die bestryding van sneeu word hier voorgekom, deur voorsorgsmaatreëls te kombiëneer met sterke gespesialiseerde tegnologie, voortdurende monitorings en skerpe protokolle van handeling.

Hoof bedreigings en strategeie van bestryding

Opsmuts van die spoor en vorming van sneeuwalwe.

Bedreiging: Sneeu, wat deur die wind aangebring word, kan die spoor volledig oorskiet, wat die val van die vervoermiddel, skade aan die loopdele en blokkering van die beweging inhou.

Tegnologie en metodes:

Sneeuwskrapers: Verskil tussen tarm (lig, vir nuwe sneeu), roterende (swaar, vir gesprits sneeu) en schnek-roterende (mees kragtige). Roterende sneeuwskrapers (byvoorbeeld, Sowjetiese SM-2 of moderne PSS-1M) is die «kings» van die ontblokkering. Hulle sknekke mallem sneeu, terwyl die roter die sneeu op 20-50 meter van die spoor uitworp.

Plaaslike sneeuwskrapers: Geïnstalleer op lokomotiewe of spesiale wagone vir die skoonmaak van spore van nuwe sneeu van klein hoogte.

Interessante feite: In die omstandighede van die Uiters Ooste (Jakutië, die Koolskerf) word nog op die stadium van ontwerp permanente sneeuwbeskermende skerms en galerieë gebou om die spore teen sneeuwopsmuts te beskerm — soortgelyke «tunnels» waardeur die spoorweg gaan.

Bevriesing van spoorkeersborden en die kontaknetwerk.

Bedreiging: Ijs blokkeer die mekanisme van die spoorkeersbord, wat die routeeringsverlies veroorsaak. Bevriesing van die kontakdraad lei tot verlies van kontak met die stroomneemhendeling, vonkeling en verbreking.

Tegnologie en metodes:

Spoorkeersbordverwarmers: Gas (propaan-butan) of elektriese stelsels, ingebou in die struktuur van die spoorkeersbord. Hulle word outomaties ingeschakel volgens die signaal van temperatuur- en vochtigheidsdataboeie.

Treine-deфектoskope en sneeuwskrapers met spesiale toestelle: Moderne diagnosekomplekse (in Rusland — PK/PK) kombiëre die funksies van spoorwegskoonmaak en die afblase van spoorkeersborden met gesuiwerde heet lug. Vir die kontaknetwerk word spesiale wagondeфектoskope en reisende elektroweërs met stelsels vir die onderdrukking van ijsvorming (byvoorbeeld, impulsnagverwarming van die draad) gebruik.

Handmatige behandeling: In kritieke situasies skoonmaak patrouille met die hand spoorkeersborden en spuit vloeibare of geëls gelyke anti-bevriesingsmiddels, wat geen roeste veroorsaak.

Sneeuwlawines in die bergagtige gebiede.

Bedreiging: Volledige vernietiging van die spoor, ramp (tragedie op die Sankt-Gotthard-pas in Switserland in 2010).

Metodes: Bou van antilawinagalerieë (soos op die Transsiberiese spoorweg in die gebied van Baikal of op die padde in die Alpe), voorsorgslike afvoer van lawines met behulp van artillerie-afvuur of eksploderende stoffe (gepraktiseer in Switserland, Oostenryk, Rusland op die Noord-Kaukasus), installering van sneeuwvasthoudende barrières op hellinge.

Organisasie van werk: beginsel van voortdurende gereedskap

Die skoonmaak van sneeu op spoorweë is 'n 24-uurs proses in die winterperiode, nie 'n reaksie op 'n spesifieke sneeuwval nie. Die spesiale rol word gespeel deur die beheerskantoor, wat op basis van data van meteostasies, wat langs die spore geïnstalleer word, en patrouille-drezines, besluite neem oor die rigting van sneeuwskoonmaak tegnologie.

Sisteme van eskaalering: Die mees verantwoordelike dele (bergpasse, benaderings tot groot knooppunte) word eerste beskerm. Sneeuwskrapers kan as karavaan werk: eers gaan die tarme of plaaslike, dan die roterende vir die likwidering van oorbleiwende opsmuts.

«Winterskema’s»: Op baie dele met swaar klimaat word spesiale schema’s ingevoer, wat vergrote intervalle tussen treine voorsien vir skoonmaak «vensters» of die verlag van snelhede.

Voorbeelde van vooruitstrewende praktyke in die wêreld

Japan (eiland Hokkaido): Vir die beskerming teen uitgebreide sneeuwval op die Hokkaido Shinkansen word 'n kompleks van maatregels gebruik: volledig gesluit galerye op die bergagtige dele, verwarming van die spore en spoorkeersborden, asook kragtige roterende sneeuwskrapers, wat in hoë snelhede kan werk. Die wagone van die treine het 'n spesiale obtekame vorm, wat die opsmuts van sneeu op die spoor minimaliseer.

Switserland (Alpe): Bergpadde (byvoorbeeld, Berninabahn of Юрабан) word beskerm met tientalle kilometers antilawing galerieë en dake. Gebruik word gemaak van outomatiese weerstelsels, wat die beheer van die sluiting van dele by lawinemoontlikhede gee. Vir die skoonmaak van stasies en spore word kompakte rielige sneeuwskrapers toegepas.

Rusland (Transsiberiese spoorweg, BAM): Hier word een van die mees kragtige in die wêreld parke sneeuwskrapers gesentreer, insluitend die legendariese roterende sneeuwskrapers op parowtyging in die verlede en moderne PSS-1M. Die werk word volgens die streekprinsip georganiseer: elke afstand van die spoor word aan sy eie tegnologie en bригады toegewys, wat die moontlikheid gee om spoedig op opsmuts te reageer in die omstandighede van uiters lae temperature (tot -50°C) en «sneeuwpuhls» — buitegewoon rillige en volumeus sneeu.

Ekonomiese en technologiese uitdaging

Die onderhoud van die winterbereedheid van spoorweë is ongelooflik kostbaar. Een moderne roterende sneeuwskraaper kan enkele miljoene dollar kos. Die energiekoste van die verwarming van spoorkeersborden en stasies is enorm. Daarom word vandag die klem op voorspelling en voorsorgsmaatreëls geplaas:

Gebruik van termografie en sensore vir die monitorings van die toestand van die spore.

Gebruik van geoinformasiestelsels (GIS) vir die modelleering van lawin- en opsmutsgevaar.

Aansluiting

Die skoonmaak van sneeu op spoorverkeer is nie net die ontblokkering van die spoor nie, maar 'n komplek stelsel van waarborging van veiligheid en regmatigheid van die beweging in ekstremale omstandighede. Dit het evolueer van handwerk en parowtyging van sneeuwskrapers na 'n hoëtegnologiese branche, waar kragtige mechaniek gekombineer word met presiese outomatisering en voorsorglike ingenieurswese. Sukses hier hang af van die drievoud: gespesialiseerde tegnologie, voorsorglike infrastruktuurbeskerming en onfeilbare logistiek van winterwerk. Hierdie titaanwerk, wat soms «uit die kader» bly, laat die stallemagistrale as die mees betroubare vervoermiddel in enige, selfs die mees swaar winter, bly.

Permanent link to this publication: