Passasier in outersoonlike vervoer: die evolusie van die rol van die mens van operateur tot element van die stelsel

Outersoonlike vervoer is nie net 'n technologiese opgradering nie, dit is 'n fundamentele skakeling in die paradigma van verskuiving, waar die passasier nie meer net 'n 'lading' is nie, maar 'n aktiewe gebruiker van 'n komplekse kibernetiese stelsel word. Hierdie oorgang bring 'n komplekse wissel van wetenskaplike, ingenieurswese en psigologiese vrae voort.

Cognitiewe ontlasting en 'n nuwe vorm van vertroue

In tradisionele vervoer deleger die passasier die verantwoordelikheid aan die bestuurder, waar hy sy bekwaamheid deur middel van indirecte teken (rygtegedrag, uiterlikheid) beoordeel. In 'n outersoonlike stelsel word die vertroue oorgeplaas op die algoritme en die ontwikkelers. Dit is 'n technologiese vertroue, gebaseer op statistieke van veiligheid, maar sonder menslike empatie. Die passasier ervaar kognitiewe dissonans: die brein, wat evolusioneel geskik is vir die beoordeling van die intenties van 'n ander mens, word gedwing om 'n 'swart doos' te vertrou.

Interessante feite: Navorsing in simulatore van outersoonlike voertuie toon dat passasiere swakker reageer op skerpe manoeuvres wat deur 'n algoritme uitgevoer word, selfs as dit statisties veiliger en minder frequent is as by 'n mens. Die brein interpreteer 'n skerpe remimpuls van die stelsel as 'n fout, terwyl dit van 'n bestuurder as 'n uitdrukking van vorsigheid sien.

Verandering van sensoriese ervaring en misselijkheid

Die mens in 'n vervoermiddel is nie 'n passiewe objek nie. Sy vestibulaire apparaat, sy sien en sy proprioceptie (gevoel van ligging van die liggaam) vorm 'n eenheidlike sensoriese beeld. Die bestuurder, wat aktief deelneem aan die bestuur, voorspel manoeuvres, wat die risiko van misselijkheid verlaag. Die passasier van 'n outersoonlike voertuig, wat ontbeide voorspelbaarheid en kontrole, word meer kwetsbaar.

Wetenskaplike benadering:

• Om hierdie te bestuur, werk ingenieurs en neurofisioloë aan:
• Voorspelbare trajecte. Bewegingsalgoritme leer om nie net veilig, maar ook 'n 'gladde' te wees, deur skerpe versnelling en ongewone versnelling vir menslike waarneming te vermy.
• Sensoriese konsiliasie. In die sal kan stelsels van aangevulde werreld gebruik word, wat die plane van die voertuig visueeliseer (byvoorbeeld, onderligte van die traject op die voorraam), of taktilistiese stoeltjies, wat 'n waarskuwingssignaal gee voor 'n boog.
• Ergetiek van die sal. Stoeltjies met optimale ondersteuning van die kop en die moontlikheid om die oriëntasie te kies (spesiaal in outersoonlike taksi's) help om sensoriese konflik te verlaag.

Veiligheid as 'n voelbare parameter nie as 'n statistiese parameter nie

Outersoonlike vervoer, volgens modelle, kan die aantal ongelukke potensieel met 90% verlaag, deur die hoofoorzaak — die menslike faktor (foute, moeheid, alkohol) uit te skakel. Die voelbare veiligheid van die passasier hang egter van iets anders af.

• Die "wagoneet-dilemma" in die kode: Hoe moet 'n algoritme optree in 'n onoplosbare etiese situasie? Skerp afswik om 'n voetganger te voorkom, maar die passasiere in gevaar stel? Die publieke aanvaarding van die tegnologie hang af van die openlikheid en konsensus oor hierdie morele ramke, wat in die kode ingebou is.
• Psigologie van die "glasdoos". Die passasier behoef nie net aan veiligheid nie, maar ook aan begrip van wat gebeur. Gebruikte sal word interfaces, wat die handeling van die stelsel in reële tyd uitlig: "Stoppie uit oor 'n voetganger aan die linkerkant", "Wissel van ryglyn, omdat daar 'n ongeluk voor ons is".

Transformasie van ruimte en tyd

Die verwydering van die stuur en die pedale verander die argitektuur van die sal radikaal. Die passasiersruimte word 'n mobiliteit kantoor, 'n bioskoop of 'n ontspanningskamer. Dit bring nuwe eise voort:

• Stabiele internetverbinding en energieleiding vir persoonlike toestelle.
• Aktiewe veiligheidssisteme binne die sal (sensor van die toestand van die passasier, brandblus, deurslag van die deure in 'n onvoorspelbare situasie).
• Algemene ontwerp vir mense met beperkte funksies, vir wie die outersoonlike voertuig 'n sleutel tot nuwe mobiliteit is.
• Die tyd van die passasier word vrygelaat, wat die struktuur van stede kan verander (minder behoefte om in die buurt van werk te woon) en die algemene produktiwiteit kan verhoog.

Voorbeelde en prototipes: van konsepte tot realiteit

Waymo One (VSA) — die eerste kommersiële diens van volledig outersoonlike taksi's (sonder bestuurder-instrukteur) in die vallei van die Feniks, Arizona. Passasiere roep die voertuig deur 'n aplikasie op, wat selfstandig volgens die route volg. Die diens versamel unieke data oor die interactie van passasiere met die stelsel.

Outersoonlike shuttles (Rusland, Europa). Op geslote terreine (VDNH, Skolkovo, universiteitskampe) ry laagkantvoertuie (MatrЁshka, Yandex) om. Hulle waarde lig in die oefening van die interactie met voetgangers en infrastruktuur in 'n voorspelbare omgewing.

Airbus Pop.Up (konsept) — 'n modulêre stelsel waar die passasierskapセル kan aansluit by 'n motorasie of 'n lugdron, wat 'n hybride vervoer van land en lug outersoonlike vervoer skep.

Outersoonlike goederetransport (Yara Birkeland, Noorweë) — hoewel hulle nie passasiere vervoer nie, is hulle 'n belangrike poligoon vir die oefening van outomone navigasiesisteme in moeilike omstandighede.

Toekoms uitdagings: van hackaanslagte tot die regstelsel

Cybersikkerheid. 'n Outersoonlike voertuig is 'n knooppunt van 'n netwerk. Sy kaping kan nie net die rofweging van een voertuig, maar die kolaps van die stadsvervoersstelsel veroorsaak. 'n Kryptografiese beskerming van die kommunikasiekanaal en reserwe "noodsituasie" algoritmes is nodig.

Regstelselverantwoordelikheid. In geval van 'n ongeluk, wie is skuldig: die eigner van die vervoermiddel, die ontwikkeler van die algoritme, die ontwerper van die sensor of die ingenieur wat die kode geskryf het? Die skepping van 'n regstelsel is 'n taak nie minder moeilik as die skepping van die selfbestuur.

Sosiale aanvaarding. Dramatiese enkele ongelukke met outersoonlike voertuie (soos die Uber-ongeluk met 'n voetganger in 2018) veroorsaak 'n disproportioneel sterke openbare resoneksie in vergelyking met dagelyke ongelukke as gevolg van mense, wat die implementering van die tegnologie vertraag.

Sluiting

Die passasier in outersoonlike vervoer is 'n nuwe antropologiese type. Sy ervaring is 'n simbiose van vertroue in statistiek, aanpassing aan nuwe sensoriese omstandighede en interaksie met 'n uitliggende interface. Die sukses van hierdie stille revolusie hang nie net af van die kwaliteit van die algoritmes nie, maar ook van die vermoë van ingenieurs om menslike psigologie te ondersoek, en van wetgewers om toepaslike "verkeersregels" vir kunstmatige intelligentie te skep. Die uiteindelike doel is nie net die vervanging van die bestuurder nie, maar die skepping van 'n nuwe mobiliteitsekosisteem, waar die passasier, vry van die beheer van bestuur, die sentrum van 'n komfortabele, veilige en effektiewe vervoersnetwerk word.

Permanent link to this publication: